问界M7中保研碰撞A柱弯折惹争议:强洗无意义,精益求精才是正道

问界M7在中保研碰撞测试中虽获3G1M综合评价，但A柱疑似弯折引发争议 ，厂商应正视问题 、精益求精
，而非强行解释。

日产“从良 ”?中保研最新碰撞测试,轩逸居然得了优秀!

〖A〗
、中保研碰撞测试成绩优秀：2025年款日产轩逸在中保研碰撞测试中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞等关键项目均获得了优秀的评价 。测试中 ，A柱无变形
，车内乘员安全指数全优，这充分展示了其卓越的结构安全性能
。

〖B〗 、值得注意的是 ，采用新平台的第〖Fourteen〗
、代轩逸在安全性上有显著提升
，在中保研测试中获得优秀评价。这表明日产在新技术平台下对车身结构、材料应用和安全配置进行了全面优化，而经典轩逸因沿用旧平台 ，未能享受这些改进 。总结：2025款经典轩逸的安全性受限于老旧平台和结构设计，在碰撞测试中表现不佳
，尤其是25%偏置碰撞和侧面碰撞项目存在明显短板
。

〖C〗 、中保研C-IASI测试成绩突出中保研C-IASI是国内权威的汽车安全测试机构，其测试项目涵盖正面25%偏置碰撞
、侧面碰撞、车顶强度等关键指标。

〖D〗 、日产轩逸质量在可靠性方面表现较为突出 ，但也有一些缺点 。优点核心部件可靠：其6L发动机和CVT变速箱技术成熟
，很多跑出租的师傅能开到百万公里不用大修，这充分证明了发动机和变速箱的耐用性和稳定性 ，对于日常使用来说
，能减少维修成本和故障发生的概率
。

〖E〗、结构安全优势：通过优化碰撞能量传递路径
、强化车身连接方案，在低速碰撞时减少车身损伤 ，侧面碰撞中保护后排乘客安全。行业对比与测试表现 同级别竞争力：高强度钢占比及关键部位强度优于部分竞品
，符合大众集团内部安全标准（如A柱无开裂要求） 。

比合资车还靠谱,中保研说这些国产车够硬耐撞很良心!

〖A〗、小鹏G3碰撞成绩：在中保研测试中取得3个G（优秀）的安全成绩，名列前茅。其中正面25%偏置碰撞 、侧面碰撞测评结果均为良好；车顶强度
、座椅/头枕测评结果均为优秀（G）
。安全表现：作为造车新势力的车型 ，小鹏G3用优异的碰撞成绩打破了人们对新势力车型“不安全
”的质疑
，展现了其在车身结构和安全设计上的实力。

〖B〗、国产车主打性价比，配置 、用料等方面其实都很耗成本 ，因而国产车的利润其实没有合资车大 。但是在看不见的安全方面，国产车还是一如既往的下本
，可以说比某些合资品牌厚道多了
。对被动安全性能影响比较大的有结构
、材料、用料多少等等，也就是力学 、材料学加上车企的良心。

〖C〗
、拉动CS75PLUS 6t的车重 ，转速2000rpm以上动力充沛 。除此之外
，这款车也是近来为数不多使用爱信6AT变速器的国产SUV，相比更主流的双离合 ，行星齿轮变速器的平顺性以及应对激烈驾驶的可靠性都广受好评
。

〖D〗、月16日
，国内权威碰撞测试机构中保研刚刚复工，就发布了一个振奋人心的碰撞结果：长安CS75 PLUS拿下了国产SUV中比较好的综合成绩 ，和合资品牌相比也毫不落后
，成绩仅次于丰田奕泽，排名SUV安全榜第二。1 耐撞性与维修经济性指数 这一项也被称为15km/h低速碰撞 。

汽车安全性中保研倒数第一和倒数第二是

汽车安全性中保研碰撞测试中 ，倒数第一名存在不同说法
，一说为大众帕萨特，另一说为丰田卡罗拉锐放车型；倒数第二名也存在不同说法 ，一说为大众途观L，另一说为比亚迪汉
。关于倒数第一名的具体说明：大众帕萨特：在某次中保研碰撞测试中
，大众帕萨特的表现不佳，被评为倒数第一名。

中保研的成立 ，填补了国内第三方汽车安全测试的空白
，其权威性源于与保险公司利益的直接关联——车辆安全性越高，保险公司赔付风险越低 ，从而推动车企提升安全性能 。中保研的测试结果与行业影响中保研自2018年起公开测试结果
，涵盖市面上主流品牌的热销车型
。

雪铁龙天逸C5 AIRCROSS：排名倒数第二，只有在车外行人安全方面获得了优秀评价 ，其余表现均不如人意。

毫无疑问的是
，这次碰撞成绩真的很难看，非常难看 ，难看到以至于创下中保研25%碰撞测试的历史最差
，比倒数第二名还差一倍 。这件事是错的，毋庸置疑 ，但究竟谁该负主要责任？我们返回刚才的正面碰撞测试条件对比表，N有40%碰撞
，美保研有40%和25%碰撞，中保研有25%。

而同价位的凯美瑞0G豪华版（198万）标配8气囊+全套TSS智行安全系统 ，安全配置更全面
。因此
，消费者在选取帕萨特时，需关注具体车型的安全配置 ，避免因配置差异影响安全性。国内外版本安全性能存在差距中保研测试的41款车型中
，帕萨特安全性能排名“倒数第一”，与第二名差距甚远 。而美版Passat在IIHS同样测试中却获得优秀评价 ，凸显国内版帕萨特在安全性能上的不足
。

左手CNCAP五星,右手中保研差评,风神AX7自己都懵了

〖A〗 、如转向盲区可视）显著提升竞争力
，C-NCAP五星认证进一步验证其可靠性。

日系车安全性真的很差吗?哪些安全测试成绩比较好?

〖A〗
、日系车的安全性并不差，在多项安全测试中表现优异 ，其安全设计逻辑科学
，形成了完整的被动防护与主动预防体系，甚至推动了全球安全标准的发展 。中保研C-IASI测试成绩突出中保研C-IASI是国内权威的汽车安全测试机构 ，其测试项目涵盖正面25%偏置碰撞、侧面碰撞 、车顶强度等关键指标
。

〖B〗、总结：日系车安全性并非“很差 ”，其设计理念
、碰撞测试成绩、工业基础及市场表现均支持这一结论。减配现象是行业问题
，需通过加强监管和消费者选取推动改进，而非针对特定品牌 。购车时 ，建议借鉴权威碰撞测试结果 、车型配置及用户口碑
，而非仅凭品牌国籍判断安全性
。

〖C〗
、日系车安全性并非普遍很差，不能一概而论。虽然部分人认为日系车在碰撞测试中表现不如一些欧美系车 ，但也有不少日系车在安全测试中取得了不错的成绩 。日系车安全性能特点日系车在安全设计上有其自身特点
。

〖D〗、不过
，并非所有日系车都取得了好成绩，丰田凯美瑞 、日产天籁得到的评价就只有P（较差）。衡量车辆安全性不能仅看外观 ，日系车车架设计表现不错：看待车辆安全性不能只看外观的变化
，车身架构的形变和碰撞能量吸收的效果也是衡量安全性的重要指标 。

〖E〗
、不过，并非所有日系车都取得了好成绩 ，丰田凯美瑞、日产天籁得到的评价就只有P（较差）。